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ママチャリタイプ/近距離向け■スペック・価格早見表 航続距離の目安 4Ahクラス◆パスナチュラS《4.3Ah》（ヤマハ） ◆アシスタリチウム《4.3Ah》（ブリヂストン） ◆パスCity-Sリチウム《4.3Ah》（ヤマハ） ◆A.C.L.《4.3Ah》（ブリヂストン） ◆パスAmi《4.3Ah》（ヤマハ） ◆アシスタポルク《4.3Ah》（ブリヂストン） 5Ahクラス◆リチウムビビ・ラッテ《5.0Ah》（パナソニック） ◆タフママ《5.0Ah》（パナソニック） ◆エーガールズ《5.0Ah》（パナソニック） ◆ラスティック《5.0Ah》（パナソニック） 24インチ・26インチ・27インチの違い ママチャリタイプ/近距離向け ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） ヤマハ パスナチュラS 9万9800円 約8万5千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ アシスタリチウム 10万0800円 約8万5千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ヤマハ パスCITY S 9万9800円 約8万5千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ A.C.L. 10万0800円 約8万3千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ24km ヤマハ パスAmi 10万4800円 約8万9千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ23km ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ アシスタポルク 10万4800円 約8万6千円～ 4.3Ah（25.9V） 超寿命リチウム 強15km、標準19km、ｴｺ23km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ビビラッテ 9万4800円 約8万1千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ タフママ 9万9800円 約8万5千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ エーガールズ 11万円 約9万4千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ラスティック 11万9000円 約10万1千円～ 5.0Ah（26V） ﾘﾁｳﾑ電池 強20km、標24km、ｴｺ32km ※実売価格は通販最安値価格より。 航続距離の目安 片道5km前後の移動範囲 このクラスの容量だと、仮に電池が経年劣化で半減したとしても、 片道5km前後の移動範囲は確保できる。 走行条件による距離低下も考慮 ただし、走行条件で距離は激減する。 体重軽くて平地ばかり走れば40km弱走れる一方で、 体重重くて急坂ばかり走ると4km強しか走れない。 同じバッテリーでも、条件次第で10倍近くも航続距離が変わる場合もある。 過酷な条件で使う場合は、航続距離に数倍の余裕を持たせて選ぶ事。 blankimgプラグインエラー：ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 4Ahクラス ◆パスナチュラS《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/natura-s/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 PZ26NS PZ24NS 価 格 9万9800円（実売約8万5千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 24.9kg 24.3kg GD値 3速時GD値：5.5m60rpm時：19.8km/h24km/h時：毎分72.8回転 3速時GD値：5.1m60rpm時：18.5km/h24km/h時：毎分77.9回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） 41×20T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長188cm、全幅56cm軸間距離117.5cm 全長178.5cm、全幅56cm軸間距離111.5cm 適応身長 143cm～（サドル高：73.5～88cm） 141cm～（サドル高：72～87.5cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 低床U字型アルミフレーム（旧フレーム） 車輪 WO規格26or24×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤステンレスリム スポーク 積載 樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、パーキングストッパー＋サークル錠 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、ドレスガード ■特徴 ▼モデル構成 ナチュラTの上位モデル。 SPEC3を搭載し、ナチュラと名前が付く「S、M、L」の3段階の容量のうち一番下のモデル。 容量と特徴 ヤマハ版 ブリヂストン版 8.1Ah＋強化アシスト PASナチュラLスーパー アシスタリチウムロイヤル 8.1Ah＋通常アシスト PASナチュラL 該当モデル無し 6.0Ah＋豪華装備 PASナチュラMデラックス アシスタリチウムDX 6.0Ah＋通常装備 PASナチュラM 該当モデル無し 4.3Ah＋旧フレーム PASナチュラS アシスタリチウム 2.9Ah＋旧フレーム PASナチュラT アシスタリチウムライト ▼特徴 自宅から片道15分圏内での移動程度に必要な航続距離を持つ。 2011年に8年ぶりの大掛かりなモデルチェンジ。 「超寿命バッテリー搭載」「ドライブユニットとフレーム3年保証」等が特徴。 アシストや電池残量等の制御系の見直しで電池の劣化を抑え、寿命保証を従来の2倍にできる程になった。 ▼ナチュラMから省略されている装備 下位モデルなので「走行速度 電池残量デジタル表示」は非搭載。従来品と同じランプ点灯だけのシンプルな電源スイッチ。 また、「新設計低床フレーム」も未採用。足元のフレームの隙間がナチュラMよりやや小さい。 ▼ナチュラTから追加された装備 SPEC3で低速ギアのアシスト範囲を最適化してあり、急坂で1速発進等に効果を発揮する。 （SPEC無しだと、「3速：10km/hまで最大アシスト」＞「2速：8km/h迄」＞「1速：5km/h迄」、等と狭まる） 電動アシスト自転車は元々GD値が低いので街中では1速の世話になる事は殆ど無いが、 もし激坂に差し掛かった時には、1速でも3速とアシスト範囲速度が同じなのは有り難い。 ◆アシスタリチウム《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/A6L40/ ■2011年モデルスペック タイヤ 26インチ型 24インチ型 型 番 A6M41 A4M41 価 格 10万0800円（実売約8万5千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 25.1kg 24.3kg GD値 3速時GD値：5.5m60rpm時：19.8km/h24km/h時：毎分72.8回転 3速時GD値：5.1m60rpm時：18.5km/h24km/h時：毎分77.9回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） 41×20T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長189cm、全幅58cm軸間距離117.4cm 全長180cm、全幅58cm軸間距離111.4cm 適応身長 137cm～（サドル高：72～87cm） 136cm～（サドル高：73～88cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 低床U字型アルミフレーム（旧フレーム） 車輪 WO規格26or24×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤステンレスリム スポーク 積載 樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、一発二錠ロック 装備 ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、グリップベル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 ヤマハ製PASナチュラSのOEM車なので細かい装備品以外はほぼ同じ内容。 ナチュラSより定価が僅かに高い分、若干装備が豪華になる。 鍵が一般的なサークル錠とパーキングストッパーではなく一発二錠ロックに、 ベルがグリップベルに、ソーラーテールLED数が1個では無く2個、等の違いが出る。 走行に関わる大きな部分はナチュラSと大差無いので、カラーの好みで決めても構わない。 ◆パスCity-Sリチウム《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/city-s/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ27CS 価 格 9万9800円（実売約8万5千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 24.1kg GD値（27インチ） 3速時GD値：5.8m、60rpm時：20.7km/h24km/h到達時：ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長186cm、全幅58cm、軸間距離116cm 適応身長 153cm～（サドル高：79.5～93cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ、ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼モデル構成 PASナチュラSのスタッガードフレーム版。 スタッガードフレームモデルとしては下位機種となる。 電池 ヤマハ製ママチャリ版 ヤマハ製スタッガード版 パナソニック製スタッガード版 12.0Ah 該当なし 該当なし ビビタフネス 8.0Ah ナチュラL PAS CITY L8 ビビDXシティ 6.0Ah ナチュラM 該当なし 該当なし 4.0Ah ナチュラS PAS CITY S 該当なし 3.0Ah ナチュラT 該当なし ビビSSシティ ▼特徴 高めのGD値と27インチの大径タイヤによる慣性の大きさで高速巡航が得意。 クロスバイクと違い前カゴを装備するので、買い物等の実用車としても使い勝手が良い。 クロスバイクとママチャリの中間的な性質。 SPEC3で低速ギアでもアシスト範囲が広めなのがビビSSシティとの違い。 8AhのビビDXシティとは電池容量が結構離れているので、価格と相談して決めたい。 ▼A.C.L.との違い ブリヂストン製OEM車「A.C.L.」と基本性能は同じ。 ボディカラーにブラックが無い代わりにダークブルーをラインナップ。 ハンドルストッパー機能は「くるピタ」ではなく「一発二錠ロック」を標準装備。 ▼フレーム とても剛性の高いフレームで、フレームパイプが1本のU字型ママチャリに比べると、 2本パイプでねじれに強く、重い荷物を載せてもフレームがヨレる感じがなく、ビクともしない。 踏んだ分だけダイレクトに漕ぐ力に変換されるスポーティな乗り味となる。 反面、乗り心地はやや硬い。路面の細かい振動を拾う感じが出る。 ある程度は27インチ大径タイヤの長いスポークが衝撃吸収してくれるが、、トータルではやはり硬い。 この辺りは、スポーティなのが好みかどうで、評価が分かれる乗り味となる。 ◆A.C.L.《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/AC7L40/ ■2011年モデルスペック 型 番 AC741 価 格 10万0800円（実売約8万3千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ24km 重 量 24.1kg GD値（27インチ） 3速時GD値：5.8m、60rpm時：20.7km/h24km/h到達時：ペダル毎分69.5回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長189cm、全幅58cm、軸間距離115.5cm 適応身長 150cm～（サドル高：81～95cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 新ワイヤー内蔵スタッガード型アルミフレーム 車輪 WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ、ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スーパーコンフォートサドル ■特徴 ▼モデル構成 アシスタリチウムのスタッガード版。そしてパスCity-Sリチウムと同性能のOEM車。 電池 ブリヂストン製ママチャリ版 ブリヂストン製スタッガード版 パナソニック製スタッガード版 12.0Ah 該当なし 該当なし ビビタフネス 8.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑﾛｲﾔﾙ A.C.L.ﾛｲﾔﾙ8 ビビDXシティ 6.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑDX 該当なし 該当なし 4.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑ A.C.L. 該当なし 3.0Ah ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑﾗｲﾄ 該当なし ビビSSシティ ▼CITY Sとの違い 「PAS CITY S」のOEMなので違いは殆ど無いが、カラーが一部違う。 アースブルーが無い代わりにブラックがラインナップ。 ◆パスAmi《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/ami/ ■2011年モデルスペック 型 番 PM26A 価 格 10万4800円（実売約8万9千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 26.2kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長183.5cm、全幅56cm、軸間距離113.5cm 適応身長 149cm～（サドル高：77.5～90cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3、速度＆残量表示パネル 電装 1.0W×1灯砲弾型白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 2本ループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ（飴色サイド）ステンレスリム スポーク 積載 樹脂製角型バスケット、リアパイプキャリア（クラス27）、かるっこスタンド、パーキングストッパー＋サークル錠 装備 ビッグテリーサドル、ドレスガード、フレーム同色フェンダー ■特徴 ▼特徴 前年度までのパスCity-Fの後継車。 実用車的なナチュラSを、ファッション重視で豪華装備にしたバージョン。 タイヤのサイドが飴色のツートンカラー、フレーム同色のフェンダーとパイプキャリア装備、 2本フレームの車体等、見た目がより華やかでパーソナルユース向けの傾向。 ▼デジタル表示パネル ナチュラSには無かった「走行速度 電池残量デジタル表示」を装備。 バッテリー残量を「80％」等と数字で表示。残量管理がより細かく可能。 また走行速度を「12km/h」等と数字で表示も可能。 速度を知りたいときにサイクルコンピューター等を自費購入する手間が省ける。 ◆アシスタポルク《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/AP641/ ■2011年モデルスペック 型 番 AP641 価 格 10万4800円（実売約8万6千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強15km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 27.3kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長188cm、全幅58cm、軸間距離115cm 適応身長 141cm～（サドル高：75～90cm） ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3、速度＆残量表示パネル 電装 1.0W×1灯砲弾型白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 2本ループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）マイティロードタイヤ（飴色サイド）ステンレスリム スポーク 積載 ステンレス丸型ワイヤーバスケット、リアパイプキャリア（クラス27）、両足スタンド、一発二錠ロック 装備 ビッグテリーサドル、ドレスガード、フレーム同色フェンダー ■特徴 ▼特徴 ヤマハのパスAmiと対になるモデル。 また前年度までの「ベルトロE.A.」と「アシスタスティラL」を融合した様な後継車。 ベース車のアシスタリチウムに比べて、フェンダーやキャリアがフレーム同色等で派手目。 ▼パスAmiとの違い パスAmiよりパステル調カラーが多め。 スタンドが通常の両足スタンドで、カゴが樹脂製では無くステンレス製、等も違う。 カゴキャリア等と金属製パーツ多い為か、車重が27.3kgと結構重い。 5Ahクラス ◆リチウムビビ・ラッテ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/enda2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDA632 価 格 9万4800円（実売約8万1千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km 重 量 23.8kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長185cm、軸間距離116.4cm、全幅59cm 適応身長 142cm～（サドル高：74.5～90.5cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 1灯白色LED、ソーラーオートテール 車体 2本パイプ変形ループ型アレックス（高張力鋼）フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅35mm）ハードランナータイヤ（飴色サイド）ステンレスリム＆スポーク 積載 ステンレスワイヤー製丸型バスケット、片足スタンド、くるピタ＋サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー ■特徴 ▼特徴 コストパフォーマンスが非常に高いモデル。 5Ahなのに4Ahモデルよりも安い。この価格帯では随一のお買い得感。 しかも見た目は安っぽくなく、ママチャリ然とさせないようにお洒落にまとめている。 女性の通勤通学も想定し、タイヤ/サドル/グリップ等をブラウン系で揃え見た目も重視。 ▼装備 「シンプルなのがお洒落」という方向性で装備を簡略化。 リアキャリア省略、スタンドが片足に、チェーンカバーがフルカバーからハーフ型に、 スタンド連動ハンドルストッパー機能「スタピタ」を、通常の固定方式「くるピタ」に、等、 見た目を損なわない様に廉価パーツを使う箇所を上手く選定し、低価格化も実現。 ▼デザイン 同社の非電動の「ヴィアトーレ」の車体を思わせる デザイン重視の2本パイプの変形フレームを採用。 カラーをブラックやホワイトにすると、バッテリーやチェーンカバーも黒になり精悍な感じに。 ◆タフママ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/endm/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDM63 価 格 9万9800円（実売約8万5千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km 重 量 26.4kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長186cm、軸間距離115.5cm、全幅58cm 適応身長 142cm～（サドル高：75～88cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 1灯白色LED、ソーラーオートテール 車体 2本パイプループ型アルミフレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅35mm）ハードランナータイヤ、ステンレスリム、後輪12番極太ステンレス製スポーク（前輪は13番） 積載 ステンレスワイヤー製ワイドバスケット、極太ステンレスリアキャリア（クラス25）、両足スタンド、くるピタ＋サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー ■特徴 ▼特徴 「タフなママチャリ」の名前通り、通学などを想定して耐久性を持たせたタイプ。 極太スポークホイール、頑丈なステンレス製バスケット、よじれ難い2本フレーム等を装備。 男性の通勤通学など体力があって扱いが荒っぽい人の使用に耐えられる。 ▼極太スポーク 非電動の普通自転車に使われるスポークの太さは、14番（2.0mm）や15番（1.8mm）が多い。 電動アシスト自転車は重量に耐えるために、それよりも太い13番（2.3mm）を主に使用する。 だが、タフママは更に太い12番（2.6mm）スポーク。 自転車では滅多に使われない極太仕様で、普通車の1.5倍近い太さ。ハードな使い方にも耐える設計。 ▼タフ＆ヘビー 頑丈なパーツを選んで耐久性を重視した結果、車重は26.4kgに達している。 キャリア無しで23.6kgのビビ・ラッテに比べるとかなり重くなる。 通勤通学の場合、女生徒やOL等小柄で非力な人は軽量でお洒落な外見のビビ・ラッテ、 体力はあるが部活用の巨大なバッグを積んで粗暴な扱いをする男子生徒や、 仕事用の重い荷物を積む成人男性にはタフママ、などの使い分けを。 ◆エーガールズ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/endf3/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENDF632 価 格 11万円（実売約9万4千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強19km、ｵｰﾄ22km、ｴｺ30km 重 量 23.0kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.5m、60rpm時：19.8km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.8回転 スプロケ 41T×21T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長186cm、軸間距離115.5cm、全幅58cm 適応身長 142cm～（サドル高：75～88cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール 車体 2本パイプ変形ループ型デザインアレックス（高張力鋼）フレーム 車輪 WO規格26×1+3/8インチ（幅35mm）ハードランナータイヤ（飴色サイド）ステンレスリム＆スポーク 積載 ステンレスワイヤー製丸型バスケット、片足スタンド、くるピタ＋サークル錠（ファッションキーキャップ） 装備 標準サドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、ファッションキーキャップ ■特徴 ▼特徴 デザイン重視タイプの代表モデルとも言える車種。インパクト満点のスタイル。 「A.girl s（エーガールズ）」の「A」は、「A dult」や、「A geless」を表す。大人の女性がターゲット。 ファッション雑誌「InRed」とコラボした華やかなデザインが売り。 カラーラインナップも色鮮やかで目立つ。2011年は色以外は大きな変更無し。 ▼乗車ポジション 外見だけでなく物凄くアップライトな乗車ポジションを取れるのも利点。 立っている時の姿勢（つまり棒立ち）に近い、リラックスした姿勢で気楽に漕げる。 スーツを着た状態等、汗をかかないペースで疲れない楽な姿勢で乗るには最適。 逆に、筋力のある男性が本気を出して、競輪選手の如く全力でもがくように漕ぐには不向き。 ハンドル軸からグリップが離れているので剛性が低く、フレームがたわむ形で力が逃げる。 スポーティな走行感を求める人はラスティック等を選び、用途に応じて使い分けを。 ▼バスケットインナーバッグ デザイン上の特徴となるバスケットバッグとフレーム同色フェンダーは、 色面積が大きくなる効果で鮮やかなカラーを一層強調している。 またバスケットインナーバッグはカゴに固定したまま大きく伸ばしてファスナーを締めると、 大量の小物を積んでもカゴから落ちない状態になり実用性も高い。 反射素材も付いており、着脱も容易で切り離して買い物バッグとしても使える。 ▼オプション オプションに専用リアキャリアとリア子供乗せシートがある。 ハンドル形状が特殊なので、前乗せシートは取り付け不可能。 だが子乗せシート取付には安全面から「ギュットミニ」等の専用車を強く推奨。 どうしてもママチャリタイプで子乗せなら、エーガールズよりビビDXやタフママを選択。 ◆ラスティック《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENHL2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENHL632 価 格 11万9000円（実売約10万1千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強20km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ32km 重 量 20.6kg GD値（26インチ） 3速時GD値：5.34m、60rpm時：19.2km/h24km/h到達時：ペダル毎分74.9回転 スプロケ 41×16T×内装3段（SG-3R40） サイズ 全長178cm、軸間距離110.7cm、全幅57.5cm 適応身長 143cm～（サドル高：76～91cm） ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ、グリップシフト内装3段 電装 LEDスポーツバッテリーライト（本体バッテリー給電）、リア反射板 車体 ワイヤー内蔵ループ形状スタッガード型アルミフレーム、鉄製リジッドフォーク 車輪 HE規格26×1.5インチ（幅38mm）ChengSing製無銘タイヤ（黒or飴色サイド）アルミリム（AMIGO）、ステンレススポーク 制動 前輪Vブレーキ（シマノ ACERA S65Tシュー）、後輪ローラーブレーキ（InterM） 積載 片足スタンド、後輪サークル錠（ママチャリ式馬蹄型ロック） 装備 グローブサスペンションサドル（VERO）、泥よけ ■特徴 ▼特徴 「女性も乗りやすいスポーツ系」「スポーツタイプの街乗り仕様」を目指したとされるシティクロスバイク。 形としては「ハリヤの内装3段バージョン」となる。 前サスペンションも無くリジッドフォークで、クロスバイクよりはシティサイクルに近い。 デザインが華やかでMTB然としていないので、スタイリング優先で選ぶのもあり。 ▼車体 フレームは女性にも乗り降りしやすい湾曲したタイプ。 チェーンケースは油で裾を汚さない様に、ハリヤより長くなっている。 更に泥ハネで服を汚さない様に泥よけが標準装備。 内装変速採用も街乗りを意識した設計で、初心者への敷居を低くする為の配慮とも言える。 ▼デザイン スポーツモデルというと、大抵は黒/銀/白/赤等で、直線基調デザインの無骨な物が多いが、 ラスティックは明るめの色と曲線的なデザインで華やかさがある。 ボディカラーによってはタイヤサイド・サドル・グリップ等をブラウンで統一される。 スポーツモデルなのに籐バスケットも似合うという独特の出で立ち。 ▼ポジション しかし基本はハリヤのサスなしバージョンなので、ポジションは前傾傾向が強い。 サスが無い分、サドルとハンドルの高さは全体的に5cmほど低くなっているが、 サドルの付け根からハンドル付け根までの距離はハリヤと殆ど同じ。 スポーツモデル初体験の人が、「ラスティックならハリヤよりアップライトかな」と期待して乗ると、 ハリヤと殆ど変わらない乗車姿勢なので、「結構ハンドルが低くて遠いなぁ」と戸惑うかもしれない。 ▼ハンドル調整 ハリヤと同じくアヘッドステムなので、ハンドル高さの調整幅は数cm程度しか無い。 ママチャリのクイルステムの感覚で、ハンドルを十cm近くガバっと引き上げる事はできない。 ステムやハンドルバーを別形状に交換しない限り、ポジションは限定される。 ▼GD値 ハリヤよりGD値が低い。それどころか26インチママチャリよりもGD値が低い。 ラスティックはHE規格26インチ（約64cm）で、ママチャリはWO規格26インチ（直径約67cm）のタイヤ。 同じ26インチという呼称でも、HEの方がWOよりタイヤ径が小さい分、GD値も低くなる。 スポーツタイプの中でも一番低いGD値なので、高速巡航よりも街乗り向けの仕様。 ▼航続距離 実売価格はハリヤより6千円程度安いが、電池容量はハリヤの8Ahに対してラスティックは5Ah。 ハリヤのコスパが高いだけに、バッテリー容量差の割に価格差が少ないのが悩ましい。 車重が少し軽いので、同じ5Ahのママチャリタイプと比べると航続距離は長い方。 24インチ・26インチ・27インチの違い ■タイヤ径と速度の目安（車種によって異なる場合あり） 実は24インチも26インチもサドル高さや適正身長には差は殆ど無い。ただしサドル高が同じでも、ハンドルまでの距離が微妙に違う。小柄な人にとっては、タイヤ径の小さい車体の方がハンドルが近く、駐輪場等での取り回しが楽に感じられる様になる。 27インチは挙動が安定志向になる。タイヤが大きいので漕ぎ出しは若干モッサリするが、一旦スピードに乗った後は、惰性走行時の速度の落ち難さ、GD値、直進安定性、衝撃吸収性、等、走行性能の各パラメーターが高くなる。ただ車体が大きくなるので小柄な人には厳しくなる。 24インチ 150cm以下の小柄な人でも取り回しが楽。発進停止がキビキビして狭い場所向け。GD値は低目。 26インチ ママチャリタイプでは市場に最も多く出回っているサイズで、万人向けのバランス型。 27インチ 160cm以上の人向け。大径タイヤで漕ぎ出しの挙動がマイルド。GD値や直進安定性が高い。
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2015年07月26日に会った人 仙人さん 古河から自転車で来られた方にお会いしました。 古河駅の近くからみかも山まで１時間ちょっとで来られるそうです。 意外と時間がかからないですね。 もしかすると伝説の方かと思ったのですが 、話を聞いてみると違うようです。 この方も伝説の方のことは知っておられるようです。 平均時速にすると１７Ｋｍぐらいだそうです。 それでもすごいです。自転車で来られているとは。 なんでも４号線にでて松原大橋をわたって来られるそうです。 ちょっとグーグルマップで調べてみました。 古河駅を出発点にして、到着点を栃木花センターにすると 距離２０Ｋｍ、徒歩４時間３分。 自転車で平均時速２０Ｋｍ以上出せば１時間で来られます。 途中には信号などの立ち止まる場所も多いはずなので 平均時速１７Ｋｍになってしまうのでしょう。 帰りは渡良瀬遊水地の中を通ってくるので、１時間でついてしまうそうです。 みかも山には年に１０回ぐらい登られるそうです。 古賀志山 にも登られるそうです。 外国の山にも登られるそうで、来月の前半は南アルプスに行かれるそうです。 古河から自転車で来られる方 古河駅からみかも山までのルート 今日の懐かしの名曲 【We ve Only Just Begun(愛のプレリュード)-カーペンターズ】 間違いや文字を大きくしてほしい等、指摘や要望がありましたらコメントかあるいはメールでお寄せ下さい。 私のできる範囲で可能な限り修正反映させるつもりです。 【コメント】 名前 コメント すべてのコメントを見る 【メールで問い合わせしたい方】 名前 メールアドレス 内容
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このページはこちらに移転しました 自転車に乗れないのが許されるのは小学生までだよねー 作詞/262スレ8 あるとき自転車に乗らなくなった 大した理由（わけ）なく乗らなくなった 自転車は一度 乗り方を覚えたら 二度と忘れない そう聞いたから 10年ぶりに自転車に乗った 10年ぶりに乗ったら乗れなくなってた 自転車は一度 乗り方を覚えたら 二度と忘れない そう聞いたのに バランスがとれない 前から人が来るとパニくる 小学生の頃に登れた坂も登れない もう駄目だ もう駄目だ
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894 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/03(木) 22 03 10 ID Av5FGjqn0 自転車で二人乗りなんてシーンが欲しいな。 922 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/03(木) 22 52 32 ID fmjn3kMqO [11/11] . 894 『いま、鍵あけるね』 あたしは外に出る。 「よう・・・あ、あれ、ソフトがない」 「どういうことよ、それ」 「・・・ああっ、途中のコンビニで飲み物買った時に置き忘れた。待ってろ、すぐ取りに戻る」 「待って、あたしも行く。乗っけてって」 「分かった、乗れよ。 ちょっと待て、それじゃ寒いぞ」 兄貴は自分の上着をあたしにかけてくれた。 「しっかりつかまれよ」 兄貴とあたしの自転車は夜明け前の道路を進む 「終電なくなってさ、でもなんとかゲーム届けたくてさ、そしたらさ 自転車借りることができてさ、凄いよ」 「まさかゲームが朝までに届くなんて、まだ夢みたい」 自転車は坂道に差し掛かる。 「ねえ、降りようか」 「いいよ、もう少しだから」 「見栄はるなんてばかじゃん、あたしだって、アンタの役に立ちたいんだから」 そう言ってあたしは降りると自転車を押し上げる。 「分かった、頼む」 どうにかこうにか坂道を登りきって、あたしはもう一度自転車に乗る。 見晴らしのいい丘の上のコンビニに到着。幸いにもエロゲは店に保管されてた。 「もうすぐ夜明けだな、おっ、朝日が上る、せっかくだから見てこうぜ」 「うん、とても綺麗・・・」 どうしよう、兄貴への想いがあふれて止まらない・・・ 「ねえ、兄貴。聞いて、あたし、あたしね」 「桐乃、おまえのことが好きだ」 「ちょ、兄貴何言ってんの・・・」 「今度二人きりになったら言おうと思ってたんだ。桐乃が好きだ」 「・・・あたしも、兄貴が好き、大好き」 朝焼けの中で、兄貴があたしを好きになってくれた過程を聞いた。 エロゲーのセーブデーターの中でたくさんの時が止まっている 963 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/04(金) 01 18 52 ID 817A9waY0 [1/3] オリジナルサイズ
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武器名 等級 真っ赤なリンゴのカゴ マジック 合成時の消耗量 5 所持効果(レベルによって変動) Lv.0 攻撃力 700% Lv.100 攻撃力 1,050% 装着効果(レベルによって変動) Lv.0 攻撃力 4,897,000 Lv.100 攻撃力 7,345,500
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河原純一「それは素晴らしいことです。僕のおすすめはこのモデルです。 ショップに行ってこのカタログを見せたら大丈夫ですよ」 里崎「河原さん、親切にありがとうなー」 河原「いいんです。無心でペダルを漕いでいると、嫌なこと全部忘れられていいですよ。それじゃ僕はここで」 里崎「早速買うたるでー。このパンフレット見せたらええねんな。…すみませーん」 小谷野「はいいらっしゃい」 里崎「なんで小谷野！」 小谷野「まあいいじゃねえか。自転車だろ。サトにぴったりの準備しといたぜ」 里崎「なんやこれ。タンデムやないの」 小谷野「オレと一緒に乗るんだよ。試乗がてら、そこらへん走ってみるか」 里崎「なんやサドルからヘンなモノが出とるんやけど…」 小谷野「まあ気にするなよ。さあサトが前だ。パンツ脱いで乗るんだぞ」 里崎「なんで？！」 小谷野「そういう自転車だからだよ。よし跨れ。お前がペダル漕ぐんだぞ」 里崎「なんでウチが小谷野の分まで…。ほないくでー。…ひゃあっ！ なんやのこのサドル！！」 小谷野「へへへ。お前知らないのか？アクメ自転車だぜ。ペダルが回転すればちんこ棒が上下するのさ」 里崎「ひやあぁぁ！こんなん耐えられん！！」 小谷野「とか言って漕ぐ足が軽快じゃねえか。オレは後ろからじっくり見物させてもらうぜ」 里崎「はぁはぁ。こんな快感初めてや～。ウチもうあかーん！」 坂本「あっ、サト！ わー、タンデムだー。仲良しなんだねー」 里崎「はやとに見られた！ええい右に曲がってまえ！」 小谷野「おっ、そっちは…」 里崎「ああもうイってまう…。ひゃっ、すごい下り坂や！はやとぉおおお！！」
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STRAVAに自転車スレのサイクリングクラブができたよ http //www.strava.com/clubs/2channel-cycling-club STRAVAの初め方 STRAVAでアカウント作成 http //www.strava.com 上にアクセスして、アカウントを作成する 実名でも、適当な名前でもどちらでもOK プライバシーを守るための推奨設定 https //www.strava.com/settings/privacy 上記にアクセスするとプライバシー保護関係の設定ができる Enhanced Privacy Mode Onにすると自分の承認したFollower以外からはGPSログが見られなくなる Hide your house/office on your activity maps 住所を入力するとその周辺のGPSログが他人からは見られなくなる GPSログのアップロード方法 1. GarminをPCにつなげる 2. 登録後サインインしたら、下記のアドレスで自分のホーム画面に行く http //www.strava.com/dashboard ホーム画面右上のUpload Activity を押したら自動的にGarminを検知してくれる。 （初回の接続時はGarminのアップロード用ソフトをインストールするように表示されるため、インストールした後再度Upload Activityを押す）
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松尾山 嵐山山系？ 松尾山といえば、松尾大社のようだが、コースとは無関係。 他に、西芳寺(苔寺)があり、スタート前に、寺の前を通る。。 また、近くに華厳寺(鈴虫寺)がある。 寺に行く前の学校の近くの交差点にスーパーがある(寺の前にも自販機あり)。 峠位置 西京区 コース所在地 西京区 距離 5.58km(旧 5.17km) 路面距離(計算値) 5.84km(旧 5.24km) 最大標高 418m(旧 443m) 最大高低差 359m(旧 384m) 平均勾配 6.2%(旧 7.4%) スタート ゲート ゴール 峠 地図 Yahoo!地図 コースルート地図 西芳寺スタート 峠付近。西芳寺側から撮影。 峠を示すものは特に無いが、道の谷川に、ネットとそれを支える棒がある。 この先は多分保津峡のほうに向かう道だとは思うが、未確認。 峠付近。保津峡側から撮影。 西芳寺から 未舗装路で、前半の川沿いはウェットな凹凸のあるザレ道で、一部荒いダートと軽いマッド。 ダブルトラックの林道という感じ。 川に沿って道があり、コース中に20ほど橋がある。 堰き止め型?のダムも多数ある。 橋の数字が1桁の区間は勾配はそれほど急ではない。 短い区間だけ急勾配になることはあるが、事前に変速する余裕はある。 19号橋を超えたところに短距離激坂あり。 コース下流の方は護岸された川だが、少し上ると岩肌むき出しになり、見る分にはいい。 細い丸太橋もあるが、怖くて渡ろうという気にはならなかった。 どのSTがそうなのかは知らないが、沓掛山などに通じる道がある。 道と川が離れるころになると空が開けて明るくなる。 路面は、赤土系のグラベルになる。 ここから峠まで、ところどころに道を横切るように溝のようなものが作られている。 急勾配が終わると、峠まで緩やかなアップダウンが続く。 空は良く見えるが、見晴らしのいい景色は見れない。 シングルトラックの入り口が結構ある(未確認)。 ゲートがあるので交通量は基本的に無いが、二輪ならすり抜けられる程度の開放部分があるので、たまにバイクの交通はある。 (ゲートは、ロープから、金属製の柵状のものに変更された。) 登坂走行ルート 西芳寺ルート 登坂未走行ルート そこらじゅうのシングルトラック 走行1度目 15号橋を超えたところで足付き。 下りで未舗装路終点のロープに気づかずに引っかかり、大転倒して、全身打撲と外傷、ひざとひじの骨の数箇所にひび、割れがはいった。 あごを強打し、大きな外傷を負い、額関節がおかしくなった。 自転車も無事では済まず、各所に傷、リア変速異常、リアでチェーンの鳴き発生(何が悪いのかわからない)、リアキャリアがたつきなど、散々なことになった。 15号橋。 1度目の足付き。 18号橋。 1度目の到達ポイント。 走行2度目 18号橋で足付き。 その後峠まで到達。
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自転車（ＫＨＳ）/2010年01月07日/中華電筒 #blognavi
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自転車（ＫＨＳ）/2010年01月04日/あれ？ #blognavi