約 3,296,835 件
https://w.atwiki.jp/den-assist/pages/48.html
小径車・後輪回生タイプ■スペック・価格早見表 ◆イグニオ（アルペン）3.9Ah ◆エアロアシスタント angee +N《3.6Ah》＆+L《5.0Ah》（東部） ◆エアロアシスタント 207 +L《5.0Ah》（東部） 小径車・後輪回生タイプ ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） アルペン イグニオ 5万9900円 約6万円～ 3.9Ah ﾆｯｹﾙ水素 ※推定：強15km、標準21km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ angee+N 9万6600円 約8万円～ 3.6Ah ﾆｯｹﾙ水素 ※推定：強13km、標準17km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ 207 +N 10万9200円 約9万9千円～ 3.6Ah ﾆｯｹﾙ水素 ※推定：強13km、標準17km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ angee+L 11万5500円 約11万円～ 5.0Ah リチウム電池 ※推定：強21km、標準25km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ 207 +L 12万8100円 約11万5千円～ 5.0Ah リチウム電池 ※推定：強21km、標準25km ※実売価格は通販最安値価格より。 特殊な回生システムの為 普通の電動アシスト自転車とは使い勝手が異なる ※後輪回生のメリット・デメリットについては、「後輪回生充電」の項目を参照。 ◆イグニオ（アルペン）3.9Ah http //www.ignio.jp/product/hybridbicycle/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 IG-4B0019BC 価 格 5万9900円（実売約6万円～） 電池容量 3.6Ah（24V）ニッケル水素 航続距離 ※新表示基準未対応推定：強15km、標準21km程（?） 重 量 20.4kg GD値 3速時GD値：4.4m、60rpm時：16.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分90.2回転 スプロケ 41×14-28T（外装6段：シマノ MF-TZ20）ﾘｱﾃﾞｨﾚｰﾗｰ：シマノ Tourney RD-TY18 サイズ 全長149.6cm、全幅55.5cm、高さ96.2cm サドル高 76～92cm 適応身長 150cm～ ■主要装備 特殊 後輪モーター回生充電ユニット（平地惰性走行時も自動充電） 電装 前照灯なし（夜間走行には別途購入が必要） 車体 鉄フレーム（ジャパーナ製） 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅47mm）タイヤ、アルミ製リム 制動 前後輪：Vブレーキ（TEKTRO） 積載 片足スタンド、鍵無し（別途購入が必要） ■特徴 ▼特徴 電動アシスト自転車の中でも最廉価の59800円と言う超低価格が売り。 この低価格に釣られて初心者が購入を検討する率も高いが、実は注意が必要。 何も知らない人からすると、「超低価格＝最も装備が簡略なスタンダードタイプ」をイメージしがちだが、 このイグニオは「後輪モーター回生充電方式」で更に「平地惰性走行でも自動充電」と言う、 電動アシスト自転車の中でも屈指の超マニアックな仕様で、かなり特殊な条件の人向け。 この為、良く知らずに価格だけを見て購入すると「そういう特殊な奴だとは知らないで買ってしまった…」となりやすい。 まずこの機種は、通常の電動アシスト車とはかなり異なる特殊なシステムを採用している事を把握し、 購入前に必ず「後輪回生充電」について理解し、自分の環境がそれと相性が良いか良く検討して選ぶ事。 ▼相性の【良い】環境 イグニオの後輪モーター式回生充電機能は、急な下り坂の多い山岳地域に済む人には絶大な効果がある。 最大の特徴は、時速24km/h以上でも回生充電ができる事。 大手メーカーのエネループバイクやパナソニックのRXシリーズは、時速24km/h以上になると回生充電が働かない。 実際の走行では、ブレーキを軽く掛けてゆっくり坂を降ったつもりでも、いつの間にか24km/hを越えてしまう事が多く、 エネループバイクやRXシリーズの回生充電機能は、下り坂では意外と活用の条件が限られている。 しかし、イグニオの後輪回生システムは、非常に急な下り坂でも回生充電を発動できる。 回生充電中はモーター発電により強烈なブレーキが掛かるので、特に「充電モード」に切り替えて急坂を下れば、 殆どブレーキレバーを握らずに回生ブレーキだけで下る事ができる。 急な下りならば回生発電量も多いので、溜めた電力を今度は登り坂でのアシストに回せる。 この様に、「急な下り」と「急な登り」の両極端しかなくて、「平地」が殆ど無い地域なら、最高に相性が良い。 ▼相性の【悪い】環境 一方、平地が多い地域で、ある程度のスピードを求める人には非常に相性が悪い。 まず、後輪回生システムの中でも「平地惰性走行時も自動充電」という方式を採用している点。 つまりイグニオは、平地で速度を落とさずに維持するには「ずっと漕いでないといけない」仕組み。 実際の走行では、平地でも漕ぐのをやめて惰性走行で稼ぐ距離が意外と多いので、 この惰性走行を封じられて、ハムスターの回し車の様に延々と漕がないと速度を維持できないのでは、 「疲れず楽に漕げると思って電動アシスト車を買ったのに、かえって疲れる自転車だった」と言う奇妙な事態になる。 更に、惰性走行だけでなく、漕いだ場合も、速度を30km/hを越えた辺りから自動充電が開始される。 余剰出力は極力発電に回すので、時速20km/h以上を殆ど出せない構造。15km/h前後での走行を想定されている。 自動充電を設定で切る手段は無いので、自動充電を止めるには「電源を切る」しかない。 しかし実際の路面は細かく登りと下りが繰り返されるので、平地で電源を切ると頻繁に電源を入れ直すか、 面倒な操作を諦めて電源を切ったまま進むという、ジレンマの起こる形になり、使い勝手が落ちる。 この様に、坂だらけの地域では重宝した後輪回生も、平地だと相性がかなり悪くなる。 ▼GD値とアシスト力 また、電動アシスト自転車の全車種の中でGD値が最も低い。 後輪はコスト最優先の変速機だがギア比が低く、フロントチェーンリングも小さいので、漕いでも進む距離が少ない。 そして後輪ハブモーターユニットは、後輪車軸に直接加わったトルクに応じたアシストを出すので、 1速の時に最もアシスト量が多く、6速等の重いギアを選ぶとアシスト量が目減りしてしまう仕組み。 （重いギアほど回転量は増すがトルクは落ちる為） この為、スピードを上げようとギアをアップさせると、アシスト量がギア比に比例して落ち込む。 実質的には時速10km/hを越えた辺りからアシストが激減し始め、15km/h前後では体感アシストは殆ど無くなる。 前述の自動充電システムを併せ、平地でスピードを出すには全く向いていない。これが人を選ぶ所以となっている。 ▼用途の適否 この様に、相性の良い環境の人に取っては絶大な恩恵をもたらしてくれるが、相性が悪いと非常に使い勝手が落ちる。 その特殊な回生システムは、『ストライクゾーンは狭いが、需要がビッタリ合う人にはリターンが大きい』タイプ。 例えば平地に住んでいるのに、予備知識無しで価格の安さに釣られて購入すると、相性が悪くて後悔する場合もある。 ▼ライトと鍵の購入 ライトや鍵等の装備品を省略して極限までコストを切り詰めているので、購入時にライトやロック錠等、 ある程度の装備品を自分で買い揃える必要がある（夜間走行時はライト装備義務があるので要購入）。 ライト、鍵、カゴ、その他の細かい装備を揃えていくと、意外と購入費がかさむので注意。 ◆エアロアシスタント angee +N《3.6Ah》＆+L《5.0Ah》（東部） http //www.aero-life.jp/product/angee.html http //www.cycle-field.com/ http //www.jitenshashop.com/category.html ■2011年モデルスペック 型 番 TB-206W-L（アンジー+L） TB-206W-N（アンジー+N） 価 格 11万5500円（実売約11万円～） 9万6600円（実売約8万円～） 電池容量 5.0Ahリチウム電池 3.6Ahニッケル水素 航続距離 ※新表示基準未対応推定：パワー21km標準25km程（?） ※新表示基準未対応推定：パワー13km標準17km程（?） 重 量 22.0kg GD値 3速時GD値：5.11m、60rpm時：18.4km/h24km/h到達時：ペダル毎分78.3回転 スプロケ 41×14-34T（外装6段：シマノ MF-TZ20）※1速は34Tのメガレンジ仕様 サイズ 全長150cm、全幅58cm、高さ105cm 適応身長 150cm～ ■主要装備 特殊 後輪モーター回生充電ユニット（1WC：下り坂惰性走行時に自動充電平地惰性走行時は自動充電無し）、グリップシフト式外装6段 電装 LEDオートライト、リア反射鏡 車体 ループ型低床鉄製フレーム、Y字型鉄製アップハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅47mm）タイヤ、アルミリム（VERONIQUE）、ステンレス製スポーク（前輪：14番タンジェント組、後輪：13番ラジアル組）、 制動 前輪：キャリパーブレーキ、後輪：Vブレーキ（TEKTRO製） 積載 フロントキャリア、片足スタンド、くるピタ、サークル錠（オプション） 装備 ソフトクッションサドル、パイプ型チェーンガード ■特徴 ▼特徴 後輪回生モデルの中でも、「1WC式（下り坂惰性走行時のみ自動充電）」を採用するのが特徴。 旧モデルやイグニオの様な「2WC式（平地惰性走行時も自動充電）」と違い、 平地で惰性走行しても自動充電せず、スピードが落ちない。 後輪回生のデメリットでもあった「平地で使い難い」面が改善される。 勿論、後輪回生の最大のメリットである「24km/h越えても回生充電可能」な点は健在。 これまでニッケル水素電池3.6Ahのangee「+N」しかなかったが、 新にリチウム電池5.0Ahバージョンのangee「+L」が登場し、 かなりバランスが取れた機体となった。 ▼回生システム 電車の回生充電システム等も手がける明電エコドライブ社の、「後輪モーター回生充電システム」搭載。 後輪回生機能は時速24km/hを越えても回生可能な点が前輪回生との違い。 傾斜センサーを搭載し、下り坂進入時の速度を維持しながら、回生充電でブレーキを掛けて速度を自動調整する。 非常に強力な回生ブレーキが掛かるので、実質的に大抵の坂は機械ブレーキ要らず。更に充電もできて一石二鳥。 よって急坂地帯で真価を発揮。後輪モーター駆動なので前輪回生よりも荷重面で有利で、登坂力も高い。 ▼スタイル ややスポーツ色の強いスタッガードフレームの207+Nに対し、 angee+Nは低床フレームとアップライトハンドルでカジュアルなスタイルが特徴となる。 股上の短いローライズパンツでも乗り易い様に考えられた乗車ポジションで、 スカートの女性でも乗降が楽な低いフレーム位置を採用している。 一方でカラーにマットブラックを選ぶと殆どのパーツが黒で統一されるので、男性が乗っても良く似合う。 ▼充電モード 充電モードはアシストを一切行わない。 ペダルを重くして充電に回すと言う、かなり充電優先のモード。 アシストは登りだけで使い、平地では「通常よりペダルが重くなるが充電するフィットネスバイク」として使い、 下り坂充電と併用すれば充電器に殆ど挿さずに回生充電だけで使い続ける事も可能。 ▼二次アダプター 防災グッズとして二次アダプターも用意。 他社の回生機能は「家庭用コンセントでの充電がメイン、回生充電は航続距離を伸ばす補助機能」なのに対し、 エアロアシスタントの場合は、「体力と重力で回生充電して、家庭用コンセントに挿す回数を減らす」と、逆の発想。 「人間が楽をする為に電力を使うのではなく、人間が汗をかいて電気を作り出し、家庭用電力を消費しない乗り物」と言う、 他社の回生機能とは根本から設計思想が異なる使い方も可能になっている。 そのコンセプトを端的に表したのがオプション品の二次アダプター。 バッテリーに蓄えた電力を、シガーソケット電源の形で外部に出力する事が可能。 充電モードで発電した電力をバッテリーに蓄積し、震災時の携帯充電等に使える。 ▼スポーク折れ モーターを搭載するので後輪ハブの直径が大きく、更に20インチだとスポーク長は僅か十数センチしか無い。 この為、スポークがたわんで衝撃を逃がす余地が無く、スポークとリムの接合部に大きな負荷が掛かる。 さらにスポークの長さに余裕が無いので、スポークを交差させて剛性を上げるタンジェント組ができない。 直線的なラジアル組なので、スポークの付け根に負荷が集中し易いという原因も影響している。 新型では後輪スポークの材質を変えて、多少は耐久性をアップさせている。 ▼オプション フロントバスケットはアルミ製、ワイヤー製、籐風バスケット等、種類が豊富。 更にリアキャリアや両足スタント等もラインナップされている（サークル錠は別売り）。 一応、Polisport（ポリスポート）やHAMAX（ハマックス）等のチャイルドシートも取り付け可能。 ただしホイールベースの短い小径車に子乗せシート搭載は、安全性では専用車に劣るので、 最低限両足スタンド、車体安定保持の為のキャリア等を装備し、十分注意して利用を。 ▼eコアフィット 他の変わったオプションとしては、「eコア」と言うノーパンク加工タイヤのセット販売もある。 ノーパンクタイヤはデメリットも大きいので、「よくある質問」の項目を参照。 ◆エアロアシスタント 207 +L《5.0Ah》（東部） http //www.aero-life.jp/product/207.html http //www.cycle-field.com/ http //www.jitenshashop.com/category.html ※参考：昨年度カラー ■2011年モデルスペック 型 番 TB-206W-L 価 格 12万8100円（実売約11万5千円～） 電池容量 5.0Ahリチウム電池 航続距離 ※新表示基準未対応推定：パワー21km、標準25km程（?） 重 量 20.0kg GD値 3速時GD値：5.53m、60rpm時：19.9km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.3回転 スプロケ 52×14-28T（外装7段：シマノ MF-TZ07） サイズ 全長150cm、全幅58cm、高さ94cm 適応身長 150cm～ ■主要装備 特殊 後輪モーター回生充電ユニット（1WC：下り坂惰性走行時に自動充電平地惰性走行時は自動充電無し）、グリップシフト式外装6段 電装 LEDオートライト、リア反射鏡 車体 スタッガード型アルミフレーム、アルミ製バーハンドルセミインテグラルヘッド＋角度調整ステム 車輪 HE規格20×1.5インチ（幅40mm）タイヤ、アルミ製中空二重リム、ステンレス製スポーク（前輪：14番タンジェント組、後輪：13番ラジアル組）、 制動 Vブレーキ（TEKTRO製） 積載 フロントキャリア、片足スタンド、サークル錠（オプション） 装備 スポーティサドル、パイプ型チェーンガード ■特徴 ▼特徴 エアロアシスタントangeeをアルミフレームで軽量化したスポーツモデル。 20.0kgと小径タイプなかでもかなり軽い部類に入り、電池容量も5.0Ahリチウムで十分。 トップチューブの位置が高いスタッガードフレームでボディ剛性を強化。 ギアがangeeの6速から7速になり、フロントスプロケが48Tから52Tに変わり、GD値も上昇。 リムは中空二重構造で強度を確保し、前後ともVブレーキで制動力アップ。 ▼軽量化 フレームが鉄製からアルミ製に変わり、その他もアルミパーツを多用して従来型よりも軽量化している。 ハンドル、アヘッドステム、クランク、シートポスト、ブレーキアーチ、ギアガード、等にアルミを採用しており、 軽さと錆び難さが利点。ステーやネジなども錆びないステンレスで統一する等の拘りがある。 車重20kgと効くとかなり軽く感じるが、実際に持ち上げて見ると結構な重量感がある。 若い体力のある男性でも毎日マンションの階段を持ち上げて部屋まで持ち運ぶには厳しい重さ。 エレベーターが無い3階以上での室内保管は困難。 前輪側が軽いので駐輪場などでの取り回しは比較的行いやすい。 ▼ポジション ハンドルはスポーツモデルらしく低い位置にあり、アヘッドステムなので高さの調整幅も狭い。 ただしオプション品のハイコラムアダプターを使えば、アップライトな位置に上げる事も可能。 ステムも角度調整が可能で多少の位置調整が効く。サドルもangee+Nよりスポーティな形状になる。
https://w.atwiki.jp/jitensha1syu/pages/17.html
you202さんのblog 自転車日本一周 in 2008 summer ニコニコ動画関連 ニコニコ大百科 ちょっと自転車で日本一周してくる 百科辞典と呼ぶにふさわしい詳細な紹介。 ミク日本一周の人 中の人の紹介中心。 自転車で日本一周 内容はリダイレクトのみ。ただし掲示板の書き込みは充実。 コミュニティ 【ニコニコミュニティ】ちょっと自転車で日本一周してくるシリーズ ２ちゃんねるYouTube板 現行スレ ちょっと自転車で日本一周してくるスレ Part4 過去ログ ちょっと自転車で日本一周してくるスレ Part3 ちょっと自転車で日本一周してくるスレ Part2 ちょっと自転車で日本一周してくるスレ 支援サイト一覧 自前ブログ等で応援してる方、URLを張っていってください。 コメント 頑張れｙｏｕ２０２！http //blogs.yahoo.co.jp/taka4515access/MYBLOG/complete.html?pid=388370 cat_id=555021711 日本一周みんな集まれ！http //www.around-japan.net/ http //www.nicovideo.jp/watch/sm4053010 自転車日本一周 in 2008 summer から大切なお知らせ 応援してますhttp //ameblo.jp/ninic/ いどる（二代目管理人ブログ）http //blog.livedoor.jp/idol00/
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/102.html
最終更新日：2023.3.19 ●[クイック型]テクトロ「R369 デュアルビボットラージブレーキ」 [シルバー・ブラック] 2022.4.3 ▼吉川製作所(YSB)(リンエイ扱い) 2022.1.1 (全体修正) 2021.12.19 ◆枕頭ナットをダイアコンペのナット留めに変更（補足：逆の場合も紹介[既出]） 2020.12.06 ●リンエイの一般車向け前輪用キャリパーブレーキ「PS-714AG-F」 2020.03.15 ●テクトロ900Aの公式紹介ページと品番 2019.06.30 ●テクトロ 810C[シルバー]、810A[ブラック]のamazonのURL 2017.10.22 ブレーキ総合からページ分け、パナソニック「Wピボットハイパワーブレーキ」掲載 2016.09.18 ●Ｗピボットでも効きが弱い？ 2016.07.10 ●BRS202はナットや色等の違いで8種類ある 2016.06.05 パナソニック「★大型フロントブレーキ」 2016.04.10 ●デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーも調整が必要 （主にロードバイク向けのキャリパーブレーキは非掲載） ■キャリパーブレーキ（一般車向け）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ブレーキシューで両側からリムを挟む形。シュー自体の長さは短め。 ★ブレーキシュー(キャリパー用) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/160.html ★【交換検討の前に確認】 ●前ブレーキ (キャリパーブレーキの場合) 前ブレーキアーチ画像の右のもの（シングルピボット）であれば左のもの（ダブルピボット）に交換推奨。 fit3196.com/ippan/cq/ （一般車向けの組み込み部品） [シングルピボット]・・・板も薄く調整もし辛い、片効きしやすい、とにかく安いだけの存在。 [ダブルピボット]・・・板が厚くしっかり作られているものが多く、両効きしやすい、シューも交換すればよく止まる。 呼称としては「ダブルピボット」「ツーピボット」「デュアルピボット」と色々ある。 [シングルピボット]に交換するメリットは（一般用途では）特にないので省略。 プロ仕様では軽量化のためにあえて用いることもあるようだが、ここでは対象外の話。 [F＝フロント：前用]・・・激安粗悪車から高級ロードに至るまで性能は雲泥の差だが、大分類としては同じ。 [R＝リア：後用]・・・一般車用ではバンド/サーボ/ローラーが多いので出番はないが、混同を避ける意味で併記。 「アーチの長さなどの参考データ」 wiki.nefilm.net/cbm/index.php?Parts%2FBrake ママチャリに必要なアーチの長さは70mm キャリパー交換するならついでに、 「(MTB)ステンレス製インナーワイヤー」と (切り売り)「アウターケーブル」と「ケーブルアウターキャップ」、 それ以外にも「ブレーキレバー」「ブレーキシュー」も 各種シマノ品への全てのグレードアップをオススメ。 「ペラペラの鉄キャリパーブレーキ」 「よくわからない伸びる鉄のインナーワイヤー」 「樹脂の安物ブレーキレバー」 「効き目も見た目もイマイチなブレーキシュー」 であれば 約4000程度＋(送料)＋(工賃)で格の違いを体感できるはず。 ●Ｗピボットでも効きが弱い？ （１）力が入りにくい → 調整不足なので調整する （２）ブレーキシューが古く硬化している → シューを新品に交換 （３）ワイヤーが古い → アウターもインナーも同時に交換 （４）タイヤが摩耗しグリップ力が低下 → タイヤを新品に交換 （５）リムが汚れていて制動力が低下している → リム掃除をする 参考★【オススメ】アルミリム掃除用の専用品「ラバー砥石」 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/31.html (◆ステンレスリムの場合は基本的に空拭きで十分と思われる。 もし泥汚れが多くても、水をつけた研磨剤なしのスポンジ等で軽く擦るか、中性洗剤までで落ちるはず。 （※但し、上記１～５を改善しても・・・） ▲【ステンレスのリム】の場合、【雨天時に効きにくいのは仕様】です。 アルミリムよりも強度があり、汚れにくい反面、雨天時にはリム面の摩擦力が低いことが欠点となりますのでご注意ください。 ●効きを強くしたいのであれば 「Ｖブレーキ」や「ディスクブレーキ」にするためにフロントフォークごと交換という方法もあるものの・・・ ↓ そもそも「急制動(急ブレーキ)」をしなければならない走行をしている時点で、 「予測走行を怠っている」と推測できるため改めることを強く推奨。 ↓ 安全のために見通しの悪い場所や前方の自転車や歩行者や後方からくる自動車などが どのような軌道を描く可能性があるのかということを 十分に予測した上で慎重な走行をすることが求められる。 (追記) 路面状況で「舗装路の上に砂や落ち葉がある、雨の日の鉄板や点字ブロック」は (ブレーキ種別に関係なく)摩擦力が減るので滑って止まりにくいのが当たり前。 ●デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーも調整が必要 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=960 デュアルピボットタイプのブレーキキャリパーですが、 リンクの支点から弧を描くように作用点が移動するので、 ブレーキシューが減ってくるとリム面より上にずれていきます。 ブレーキシューの初期の当り位置は下端際にしておくことと、 このデュアルピボットタイプのキャリパーはセンター位置調整ネジが緩みやすく、 それによって当たり位置がずれる場合もあるので、定期的なチェックが必要です。 ◆【軸(シャフト)の長さについて】 （近年の前フォークは前用で48mmあれば問題ないと思われる） 参考◆ダイヤコンペ(ヨシガイ)では軸長の記載あり www.diacompe.co.jp/size （ブレーキ取付ボルト（貫通ボルト）サイズについて）を参照 TEKTRO「YH-800A」で「品番そのままなのに」【軸長が購入時期で異なっていた】ケースもあったので、 特に「古い自転車をレストアする場合」は要確認。 ↓ ※例えば軸長55mm以上必要な場合 「中古品を探す」「既存のブレーキから軸だけ移植」しなければ取り付けられない。 ↓ ●「市販の軸で変更する方法もある」(非推奨) haruhiko-zht.com/52019880/ ■ブレーキ本体 [ダブルピボット] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「パナソニック自転車に搭載の前ブレーキ」(TEKTRO製？) (※ブリヂストンのＷピボットも恐らくTEKTRO製) パナソニック★Wピボットハイパワーブレーキ(ステンレスリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2203F」 【銀】品番「NBC2202F」 パナソニック★Wピボットハイパワーブレーキ(アルミリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2209F」 【銀】品番「NCB2208F」 パナソニック★大型フロントブレーキ (アルミリム用ブレーキシュー付)（[406 20インチHE]子乗せ自転車向き） https //web.archive.org/web/20160321152004/cycle.panasonic.jp/products/featureeb/wheel.html 【黒】品番「NBC2196F」 ↓ 子乗せ自転車に使われている「大型フロントブレーキ」は上記のWピボットハイパワーブレーキとは若干異なる。 ↓ ◆パナソニック GYUTTO mini DX（2014.02.08の記事） assist3.blog.fc2.com/blog-entry-151.html それよりも、ブレーキシュー！！以前と同じサイレントシューですが Vブレーキのシューと同じようにトーイン付けられるようになってます。 制動力アップのため？？ もちろんリムはアルミに変わってるのでアルミ用のブレーキシュー。 [ナット・ワッシャーが専用品でシューの角度調整が可能。但し、このナット・ワッシャーの単品販売なし] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼テクトロ [TEKTRO] 代理店：ＣＢあさひ tektro.jp/ www.tektro.com/ アキワールド → CBあさひ へ移管 【前用】 アーチの長さ ●YH-900A72-92mm 200g（旧品番： 【BR-TK-159】黒、【BR-TK-161】銀 （板薄め） ●YH-800A61-78mm 205g（旧品番： 【BR-TK-180】銀） ★前用は軸長(シャフト)が長め(48mm) ▲後用は軸長(シャフト)が短い(800は30mm,900は15mm)ので要注意 ▼在庫確認用 YH-800A【BR-TK-180】 www.amazon.co.jp/dp/B00D8S2Z04/ YH-800A【BR-TK-181】 www.amazon.co.jp/dp/B00D8S2YZA/ 【後用】 YH-900A72-92mm 210g （旧品番：【BR-TK-206】黒、【BR-TK-207】銀） （板薄め） YH-800A61-78mm 205g （旧品番：【BR-TK-181】銀） ●YH-810A[ブラック](※「YH-800Aの黒色版」というだけのようだ) 【BR-TK-M001】 www.amazon.co.jp/dp/B078YKYDKN/ 【BR-TK-M002】 www.amazon.co.jp/dp/B078Y963YR/ ※◆YH-800A(YH-810A)とYH-810Cの違いは不明 ●800AのみARAI(否：荒井製作所)扱い？ (ARAI（アライ）について) www.qbei.jp/brand/arai/ 1915年に日本で誕生した自転車用ブレーキブランド、ARAI。 ブレーキキャリパー・ブレーキレバーを展開 2013年に中国の提携会社にARAIブランドを譲渡し、 荒井製作所は自動車部品・産業用部品の製造・販売に注力しています。 ◆テクトロ [TEKTRO] 810C[シルバー]（2018.06.10） tektro.jp/brake-810c.html 一般車に使用率の高いロングアーム、デュアルピボットキャリパーブレーキ。補修交換にも最適。 材質：鍛造アルミ ブレーキシュー：アルミリム用 デュアルピポッド リーチ：61～81mm 重量：214ｇ ■ブレーキシュー：P205 ■仕様：ナット式 ◆810Cの軸長 前用・・・51㎜ 後用・・・31㎜ www.tektro.com/products.php?p=240 Standard Finish Barrel or E.D Black Material Melt Forged Aluminum Arms Dimension 61 - 81 mm Pads P205(8°) - Black pads for stainless steel rim P205(0°) - Grey pads for aluminum rim Weight 214 grams / wheel 注文コード カラー サイズ 127050000 ブラック 前用 1760円(税込) 122938000 シルバー 前用 1760円(税込) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 122937000 ブラック 後用 1760円(税込) 122939000 シルバー 後用 1760円(税込) ▼在庫チェック用 ◆ブリヂストン810C-NB(4820622) [ツーピボットフロントキャリパーブレーキ] www.yodobashi.com/product/100000001003050613/ 約2600円 BS扱いは+1000円ほど高い。 ※amazon販売ではなく「出店ショップ扱い」 (TKR 810C ナット式 フロント BLK) www.amazon.co.jp/dp/B07L9VBRT2/ テクトロ 810C[前：F] ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2A47AF1F50A44138BF00A8563F4CDA04 テクトロ 810C[後：R] ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/7134FADB4D63408AB459FCAA8A1643DA ●テクトロ900Aの公式紹介ページと品番 www.tektro.com/products.php?p=166 Standard Finish Barrel or E.D Black Material Melt Forged Aluminum Arms Dimension 72 - 92 mm Pads P205(8°) - Black pads for stainles steel rim P205(0°) - Grey pads for aluminum rim Weight 200 grams / wheel tektro.jp/brake-900a.html 素材：鍛造アルミニウム ディメンション：72～92mm センターボルト軸長：FRONT 48mm、REAR 15mm 重量：200ｇ（1ホイール） ※前後セット販売ではありません。 品番 94217000 ブラック 前 1650円(税込) 94219000 シルバー 前 1650円(税込) ────────── 94218000 ブラック 後 1650円(税込) 94220000 シルバー 後 1650円(税込) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「ダイアコンペ」ヨシガイ www.diacompe.co.jp/parts#a03 diacompe DL800 約2000円 61-79mm 188g www.diacompe.com.tw/product/dl800/ ●アルミ冷間鍛造アーム（アルマイト仕上げ） ●リーチサイズ 61mm ～ 79mm ●ナット式のみ 前用：50mm ボルト, 後用：28mm ボルト ★前用であれば [ナット式]：★約50mmを必ず選ぶこと。 ●ブレーキシュー：OPC-33 主にアルミリム向け[平行リム用（０度）]が基本仕様。 ※比較的ステンレスリム向け[OPC-34 角度付きリム用 （10度）]も一応ある。 ●重量：188g （個） テクトロ800A(810A),810Cよりは軽いようだ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「FF-R、Palmy、吉川製作所」(リンエイ扱い) ▼吉川製作所(YSB)(リンエイ扱い) ●Y810AD デュアルピボットキャリパーブレーキ（銀）品番：510-00101 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7747 ●Y810AD デュアルピボットキャリパーブレーキ（黒）品番：510-00102 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7748 BAA対応 一般車向け（フロント 前用） ※アルミリム用(赤)ブレーキシュー付き ●Y1000AD デュアルピボットキャリパーブレーキ ロングアーム（銀）品番：510-00111 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7749 ●Y1000AD デュアルピボットキャリパーブレーキ ロングアーム（黒）品番：510-00112 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7750 ロングアーム仕様のキャリパーブレーキ BAA対応 ※アルミリム用(赤)ブレーキシュー付き ●リンエイの一般車向け前輪用キャリパーブレーキ「PS-714AG-F」 www.rinei-web.jp/products/6962 PS-714AG-F デュアルピボットキャリパーブレーキ（フロント用） 各2700 3400円+税 166-00101 シルバー 166-00102 ブラック Palmy Sports(リンエイのオリジナルブランド) アルミ 205g ブレーキシュー可動範囲 ： 60～80mm シングルピボットに比べ、ブレーキの利きが良く、中心調整などもしやすいデュアルピボットタイプ 一般車向け（フロント用） ※アルミリム用ブレーキシュー付き 新商品が発売されることは少ない一般車向けのブレーキ。 ダブルピボットなのでカスタム用途ではあるが テクトロ等と比べ1000円以上も高い理由が不明で、 既存品との違いは見出せないので、 他メーカー品が軒並み廃盤にでもならない限り特に選ぶ理由はないという・・・。 せめてボルト類に防錆処理を施してあれば売りにできたと思うがなさそう。 ▼FF-R（promax）リンエイ 【前用】Y810AD 約2000円 55-75mm 193g [黒108-02222] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3655 【後用】Y810AD-R 約2000円 55-75mm 143g [銀108-02223][黒108-02224] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=143 pid=3924 ↓ ▼吉川製作所（リンエイ扱い） 【前用】Y810AD（銀） www.rinei-web.jp/products/7747 【前用】Y810AD（黒） www.rinei-web.jp/products/7748 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クイックリリースレバー式 タイヤ交換時に空気を抜いたりする手間がかからないで済む。 しかし基本的にはそのぶん機構が増えるので手入れの場所が増える。 ※没頭ナットは一般車には取り付けのための加工必須、シャフトの長さも重要。 ●ダイアコンペ「BRS202」はナットや色等の違いで8種類ある 200g 57-75mm 約7000円 [銀] [黒] www.diacompe.co.jp/original7.html www.diacompe.co.jp/parts#a03 www.diacompe.com.tw/product/brs202/ www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00632529 銀色・前用・ナット式 黒色・前用・ナット式 銀色・前用・枕頭ナット（埋め込みナット式） 黒色・前用・枕頭ナット（埋め込みナット式） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 銀色・後用・ナット式 黒色・後用・ナット式 銀色・後用・枕頭ナット（埋め込みナット式） 黒色・後用・枕頭ナット（埋め込みナット式） 「BRS202」で検索するとなぜか「枕頭ナット」ばかりが出てくるが 一般車などの「(普通)ナット」の軸穴に取り付ける場合 フォークのブレーキを取り付ける軸穴を削る必要がある。 uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=11660 https //web.archive.org/web/20150608140322/uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=11660 ボルト寸法 ナット式 フロント約50mm・リア約28mm ★前用であれば [ナット式]：★約50mmを必ず選ぶこと。 沈頭式 フロント約28mm・リア約13mm ●ナット止めと沈頭止め(沈頭式) dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html どうにかして互換性を埋めようと試行錯誤。 強度的にも安全面でも特にブレーキということもあり、 基本的にフレームやフォークを削るような改造はおすすめしない。 ↑ 地面に近いリム穴の仏式穴→米式穴への拡張ほど、シビアには考えなくても良いのかもしれないと個人的には思う。 ↓ ◆枕頭ナットをダイアコンペのナット留めに変更（補足：逆の場合も紹介[既出]） ◆ダイアコンペ「BRS202用の補修用50mmの軸だけ」あるようだ www.youtube.com/watch?v=SA-lmiFGgTE 枕頭ナットのキャリパーブレーキを ダイヤコンペのナット留め軸だけ販売しているようなので それに組み替えて適合させるという方法。 ※補足としては、すぐ↑にあるように dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html ナット留め軸になっているフロントフォークの 後ろ側の穴を広げて枕頭ナットが通るように加工する方法もある。 そのため「枕頭」とはならないが、「枕頭ナット外側の出っ張り部分が引っかかる」ので、固定は可能。 （★枕頭ナット用のワッシャーを用意すること） とはいえ、さすがに「安物自転車の貧弱すぎるフロントフォーク」では安全性が保てるか疑問だが、 名の知れたメーカーの「元々耐久性に振っているような(実売価格5万円以上)車種」であれば、 絶対とは言わないものの(時々クラックがないか確認しつつ)、恐らく問題なく運用できるはず。 ▼TEKTRO(CBあさひ扱い)「R559」 ※70mm以上あるので一般車でもたぶん使える tektro.jp/brake-r559.html 鍛造アルミ リーチ：55-73mm 重量：179g（片側重量） 注文コード カラー 94181000 シルバー 前 4840→5720円(税込) 94182000 シルバー 後 4840→5720円(税込) 94205000 ブラック 前 5720円(税込) 94206000 ブラック 後 5720円(税込) ●[クイック型]テクトロ「R369 デュアルビボットラージブレーキ」 www.tektro.com/products.php?p=175 www.tektro.com/products.php/product/58 [シルバー・ブラック] 前 store.shopping.yahoo.co.jp/worldcycle/tek-r-r369f.html 後 store.shopping.yahoo.co.jp/worldcycle/tek-r-r369r.html 約4800円(税込) リーチ：55-73mm 重量：192g（フロント）・188g（リア） ダイヤコンペ製品で十分なので敢えて安全装置に僅か1000円ケチってまで選ぶほどでもないような。 そのうちストッパー部分が削れて機能しなくなりそうにも見える。 ────────────────────────────────────────────── 廃盤▲シマノ「BR-S030」というデュアルピボットキャリパーも存在していた。 ▼「後ろがキャリパーではない一般車には不要」 dixna(東京サンエス)「デュアルピボットラージブレーキアーチ」177g 前後ペア 5500円(税込) （東京サンエス） 廃盤▲tektro 「R556」190g 前後ペア約6000円 現在日本代理店なし？▼ALHONGA (代理店：有限会社巽商会？) www.alhonga.com/alhonga/products_list.php?M=2 uID=7 alhonga「HJ-405AQ」 203g 前後ペア約6000円 alhongaHJ-714AG 約1500円 57-75mm 198g 鍛造アルミ （後用もある） item.rakuten.co.jp/silbest2/10007384/ ■シャフト長さ／ フロント用：51mm（ネジ部分20mm） リア用：33mm（ネジ部分18mm）
https://w.atwiki.jp/mikamomountain33/pages/203.html
2015年07月26日に会った人 仙人さん 古河から自転車で来られた方にお会いしました。 古河駅の近くからみかも山まで１時間ちょっとで来られるそうです。 意外と時間がかからないですね。 もしかすると伝説の方かと思ったのですが 、話を聞いてみると違うようです。 この方も伝説の方のことは知っておられるようです。 平均時速にすると１７Ｋｍぐらいだそうです。 それでもすごいです。自転車で来られているとは。 なんでも４号線にでて松原大橋をわたって来られるそうです。 ちょっとグーグルマップで調べてみました。 古河駅を出発点にして、到着点を栃木花センターにすると 距離２０Ｋｍ、徒歩４時間３分。 自転車で平均時速２０Ｋｍ以上出せば１時間で来られます。 途中には信号などの立ち止まる場所も多いはずなので 平均時速１７Ｋｍになってしまうのでしょう。 帰りは渡良瀬遊水地の中を通ってくるので、１時間でついてしまうそうです。 みかも山には年に１０回ぐらい登られるそうです。 古賀志山 にも登られるそうです。 外国の山にも登られるそうで、来月の前半は南アルプスに行かれるそうです。 古河から自転車で来られる方 古河駅からみかも山までのルート 今日の懐かしの名曲 【We ve Only Just Begun(愛のプレリュード)-カーペンターズ】 間違いや文字を大きくしてほしい等、指摘や要望がありましたらコメントかあるいはメールでお寄せ下さい。 私のできる範囲で可能な限り修正反映させるつもりです。 【コメント】 名前 コメント すべてのコメントを見る 【メールで問い合わせしたい方】 名前 メールアドレス 内容
https://w.atwiki.jp/akatonbowiki/pages/6954.html
このページはこちらに移転しました 自転車に乗れないのが許されるのは小学生までだよねー 作詞/262スレ8 あるとき自転車に乗らなくなった 大した理由（わけ）なく乗らなくなった 自転車は一度 乗り方を覚えたら 二度と忘れない そう聞いたから 10年ぶりに自転車に乗った 10年ぶりに乗ったら乗れなくなってた 自転車は一度 乗り方を覚えたら 二度と忘れない そう聞いたのに バランスがとれない 前から人が来るとパニくる 小学生の頃に登れた坂も登れない もう駄目だ もう駄目だ
https://w.atwiki.jp/kiririn/pages/270.html
894 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/03(木) 22 03 10 ID Av5FGjqn0 自転車で二人乗りなんてシーンが欲しいな。 922 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/03(木) 22 52 32 ID fmjn3kMqO [11/11] . 894 『いま、鍵あけるね』 あたしは外に出る。 「よう・・・あ、あれ、ソフトがない」 「どういうことよ、それ」 「・・・ああっ、途中のコンビニで飲み物買った時に置き忘れた。待ってろ、すぐ取りに戻る」 「待って、あたしも行く。乗っけてって」 「分かった、乗れよ。 ちょっと待て、それじゃ寒いぞ」 兄貴は自分の上着をあたしにかけてくれた。 「しっかりつかまれよ」 兄貴とあたしの自転車は夜明け前の道路を進む 「終電なくなってさ、でもなんとかゲーム届けたくてさ、そしたらさ 自転車借りることができてさ、凄いよ」 「まさかゲームが朝までに届くなんて、まだ夢みたい」 自転車は坂道に差し掛かる。 「ねえ、降りようか」 「いいよ、もう少しだから」 「見栄はるなんてばかじゃん、あたしだって、アンタの役に立ちたいんだから」 そう言ってあたしは降りると自転車を押し上げる。 「分かった、頼む」 どうにかこうにか坂道を登りきって、あたしはもう一度自転車に乗る。 見晴らしのいい丘の上のコンビニに到着。幸いにもエロゲは店に保管されてた。 「もうすぐ夜明けだな、おっ、朝日が上る、せっかくだから見てこうぜ」 「うん、とても綺麗・・・」 どうしよう、兄貴への想いがあふれて止まらない・・・ 「ねえ、兄貴。聞いて、あたし、あたしね」 「桐乃、おまえのことが好きだ」 「ちょ、兄貴何言ってんの・・・」 「今度二人きりになったら言おうと思ってたんだ。桐乃が好きだ」 「・・・あたしも、兄貴が好き、大好き」 朝焼けの中で、兄貴があたしを好きになってくれた過程を聞いた。 エロゲーのセーブデーターの中でたくさんの時が止まっている 963 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/04(金) 01 18 52 ID 817A9waY0 [1/3] オリジナルサイズ
https://w.atwiki.jp/fairytaleaniki/pages/235.html
河原純一「それは素晴らしいことです。僕のおすすめはこのモデルです。 ショップに行ってこのカタログを見せたら大丈夫ですよ」 里崎「河原さん、親切にありがとうなー」 河原「いいんです。無心でペダルを漕いでいると、嫌なこと全部忘れられていいですよ。それじゃ僕はここで」 里崎「早速買うたるでー。このパンフレット見せたらええねんな。…すみませーん」 小谷野「はいいらっしゃい」 里崎「なんで小谷野！」 小谷野「まあいいじゃねえか。自転車だろ。サトにぴったりの準備しといたぜ」 里崎「なんやこれ。タンデムやないの」 小谷野「オレと一緒に乗るんだよ。試乗がてら、そこらへん走ってみるか」 里崎「なんやサドルからヘンなモノが出とるんやけど…」 小谷野「まあ気にするなよ。さあサトが前だ。パンツ脱いで乗るんだぞ」 里崎「なんで？！」 小谷野「そういう自転車だからだよ。よし跨れ。お前がペダル漕ぐんだぞ」 里崎「なんでウチが小谷野の分まで…。ほないくでー。…ひゃあっ！ なんやのこのサドル！！」 小谷野「へへへ。お前知らないのか？アクメ自転車だぜ。ペダルが回転すればちんこ棒が上下するのさ」 里崎「ひやあぁぁ！こんなん耐えられん！！」 小谷野「とか言って漕ぐ足が軽快じゃねえか。オレは後ろからじっくり見物させてもらうぜ」 里崎「はぁはぁ。こんな快感初めてや～。ウチもうあかーん！」 坂本「あっ、サト！ わー、タンデムだー。仲良しなんだねー」 里崎「はやとに見られた！ええい右に曲がってまえ！」 小谷野「おっ、そっちは…」 里崎「ああもうイってまう…。ひゃっ、すごい下り坂や！はやとぉおおお！！」
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/39.html
松尾山 嵐山山系？ 松尾山といえば、松尾大社のようだが、コースとは無関係。 他に、西芳寺(苔寺)があり、スタート前に、寺の前を通る。。 また、近くに華厳寺(鈴虫寺)がある。 寺に行く前の学校の近くの交差点にスーパーがある(寺の前にも自販機あり)。 峠位置 西京区 コース所在地 西京区 距離 5.58km(旧 5.17km) 路面距離(計算値) 5.84km(旧 5.24km) 最大標高 418m(旧 443m) 最大高低差 359m(旧 384m) 平均勾配 6.2%(旧 7.4%) スタート ゲート ゴール 峠 地図 Yahoo!地図 コースルート地図 西芳寺スタート 峠付近。西芳寺側から撮影。 峠を示すものは特に無いが、道の谷川に、ネットとそれを支える棒がある。 この先は多分保津峡のほうに向かう道だとは思うが、未確認。 峠付近。保津峡側から撮影。 西芳寺から 未舗装路で、前半の川沿いはウェットな凹凸のあるザレ道で、一部荒いダートと軽いマッド。 ダブルトラックの林道という感じ。 川に沿って道があり、コース中に20ほど橋がある。 堰き止め型?のダムも多数ある。 橋の数字が1桁の区間は勾配はそれほど急ではない。 短い区間だけ急勾配になることはあるが、事前に変速する余裕はある。 19号橋を超えたところに短距離激坂あり。 コース下流の方は護岸された川だが、少し上ると岩肌むき出しになり、見る分にはいい。 細い丸太橋もあるが、怖くて渡ろうという気にはならなかった。 どのSTがそうなのかは知らないが、沓掛山などに通じる道がある。 道と川が離れるころになると空が開けて明るくなる。 路面は、赤土系のグラベルになる。 ここから峠まで、ところどころに道を横切るように溝のようなものが作られている。 急勾配が終わると、峠まで緩やかなアップダウンが続く。 空は良く見えるが、見晴らしのいい景色は見れない。 シングルトラックの入り口が結構ある(未確認)。 ゲートがあるので交通量は基本的に無いが、二輪ならすり抜けられる程度の開放部分があるので、たまにバイクの交通はある。 (ゲートは、ロープから、金属製の柵状のものに変更された。) 登坂走行ルート 西芳寺ルート 登坂未走行ルート そこらじゅうのシングルトラック 走行1度目 15号橋を超えたところで足付き。 下りで未舗装路終点のロープに気づかずに引っかかり、大転倒して、全身打撲と外傷、ひざとひじの骨の数箇所にひび、割れがはいった。 あごを強打し、大きな外傷を負い、額関節がおかしくなった。 自転車も無事では済まず、各所に傷、リア変速異常、リアでチェーンの鳴き発生(何が悪いのかわからない)、リアキャリアがたつきなど、散々なことになった。 15号橋。 1度目の足付き。 18号橋。 1度目の到達ポイント。 走行2度目 18号橋で足付き。 その後峠まで到達。
https://w.atwiki.jp/vipcycling/pages/16.html
チラ裏な事を綴ればいいと思うよ 1kmTT番付なんてあったらどうだろうか？ VIP自転車スレチームジャージとか欲しいなー… 身長・股下などから大まかなセッティングが計算できるエクセルシートを作ってみました。 もし良かったら( ﾟдﾟ)つ( ﾟ ) ﾐｶﾝﾃﾞﾓ ﾄﾞｿﾞｰ 最終更新日：2011/09/07 未定 9月00日に東京湾一周（220kmくらい）をやろうと思います。もし参加してくれる人がいたら一緒に走りましょー。 大まかなルートは 湘南→城ヶ島→久里浜→＜東京湾フェリー＞→金谷港(内房)→木更津 →船橋→錦糸町→東京駅→横浜駅→久里浜港→湘南 です。 ルートラボはこちら(Ver2.00)(2011/07/16千葉の経路を修正) 今のところの大まかな予定も作成しました。 root2.20.jpg2011/08/03 注意事項 ヘルメット・グローブを着用するなど安全に留意すること 夜間走行も含まれるので、フロント＆バックライト（反射板よりライトが好ましい）を装着すること 事故に注意し、傷害保険等は各自確認しておくこと 緊急時のために、保険証（もしくはコピー）持参のこと 自転車はきちんと整備されており、また最低限の工具・修理道具を持参のこと 夏期のロングライドなので、脱水症状に注意し、こまめに水分補給をすること 走行時に気をつけること 右折左折時の手信号を出すこと。また二段階右折は必ず守ること 5台以上列車を組んで走らないこと 停止・減速・狭い道での対向車などは手信号もしくは声かけによって後続車に知らせること 参加者 合流予定場所 ひと言 ばいぱー 湘南（起点） 前回ドタキャンして本当にごめんなさい びあんき ポートタワー(千葉) 遅れないように頑張るぞ きゃど9 ポートタワー(千葉) 短い付き合いになると思うけどよろしく 参加するよ～ もしかしたら千葉県内だけになるかもw -- 名無しさん (2011-06-26 22 23 10) なるべく正確な日にちを出してちょーだい -- 名無しさん (2011-06-27 16 22 34) 湘南からΣ(ﾟдﾟlll) タフやのう。千葉側のスネークなら任せろｗ -- 名無しさん (2011-06-30 23 27 05) 千葉からの人案外多いな。一緒に合流して走らないか？ -- 名無しさん (2011-07-01 17 21 37) ある程度集合場所を決めておいた方が良さそうだね。 -- 名無しさん (2011-07-01 23 30 11) スマンが８月にならないと実行出来なそうだ。８月は確実に実行できる。 -- 発案主 (2011-07-04 22 19 07) 8月かぁ～、厳しいサイクリングになりそうだw -- 名無しさん (2011-07-06 06 22 39) 8/13（土）に決定になりそうです。 -- 名無しさん (2011-07-15 20 31 06) このページ下部にある添付ファイルに大まかな計画表（仮）をアップしておきました。 -- 名無しさん (2011-07-15 23 20 18) 千葉県内の富津岬を通るルートを考えてみたよ。ついでに市原までの16号線は通らない方が良いかと。 -- 名無しさん (2011-07-16 11 51 46) http //latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=994eb904722996ebfb8053ae6f1eae64 -- 名無しさん (2011-07-16 11 51 55) 13なら行けそうな気がする・・・ -- 名無しさん (2011-07-18 19 31 23) よりによって二日目かよ・・・(；´Д｀) -- 名無しさん (2011-07-20 21 37 37) ヘルメット必須とか書いといた方が良くね？ -- 名無しさん (2011-08-01 10 01 04) 千葉から参加だと、帰りのフェリーに間に合わない気がしてきた。 -- 名無しさん (2011-08-02 06 18 24) 参加人数を大体把握しておいた方が良いと思われる。 -- 名無しさん (2011-08-05 00 00 09) 同意。参加者の欄を作っておいたので、行く人はそこへ適当な名前で書き込んでくだされ。 -- 発案主 (2011-08-05 00 40 20) おそらく帰省中で参加はできないけど、富津岬でお見送りしたい -- 名無しさん (2011-08-06 12 58 30) 大まかな予定は3つの案があるの？ -- 名無しさん (2011-08-11 02 14 00) 9月なら、連休中のどっちかが良いよね。 -- 名無しさん (2011-08-17 21 58 20) 17、18はバイトだorz -- 名無しさん (2011-09-06 23 45 35) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/stoney/pages/414.html
自転車（ＫＨＳ）/2010年01月04日/あれ？ #blognavi